Os enxeñeiros de transpo de OC descubriron que os novos autobuses eléctricos Flyer XE40 non teñen problemas para xestionar a carga de traballo colocada nos condutores de autobuses diésel da cidade durante o ano pasado.
Segundo eles, estes autobuses funcionan regularmente en rutas que duran máis de 10 horas e cubren máis de 200 quilómetros.
Os resultados das probas veñen cando a cidade de Ottawa aprobou unha compra de varios anos de miles de millóns de dólares de 350 autobuses eléctricos para modernizar a flota de OC Transpo e reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro.
A cidade planea mercar 26 vehículos este ano, pero terá que esperar a que a Comisión de Tránsito de Toronto anuncia o gañador da súa proposta de autobús de emisión cero.
Inicialmente vacilante en probar a tecnoloxía, o antigo Concello ordenou catro autobuses e logo comprometeuse a mercar só autobuses eléctricos antes de que comezasen os ensaios locais en 2021.
Unha vez que chegaron os autobuses, probáronse nas rúas sen pasaxeiros durante varios meses, a partir de decembro de 2021.
Describiron como os autobuses usan máis enerxía no outono e na primavera cando os seus quentadores eléctricos están en funcionamento. O calefactor auxiliar diésel acende cando a temperatura baixa por baixo dos 5 ° C.
"As condicións de temperatura poden reducir a eficiencia dos autobuses eléctricos ata un 24%, pero os autobuses eléctricos aínda cumpren os requisitos mínimos de distancia", escribiron.
Os enxeñeiros simularon diferentes cargas de pasaxeiros colocando recipientes de auga nos asentos do autobús. They found that a fully loaded bus requires a 15% increase in load on the traction motor – the largest energy consumer in an electric bus – and said they will continue to monitor the impact of passenger load on efficiency.
OC Transpo equipped the test buses with chargers, as well as two pantograph chargers. Houbo algúns fallos con estes sistemas de teito, aínda que nos armarios de enerxía en vez dos colgantes, e a cidade está intentando resolver o problema co provedor.
Os enxeñeiros tamén realizaron probas especiais de inverno durante unha tormenta de neve en xaneiro de 2022, cando caeron case 50 centímetros de neve.
Pararon o autobús en varios outeiros, levaron a cabo un arado limitado sen salgar e informaron de que o autobús eléctrico non estaba atrapado.
En canto aos condutores, as valoracións demostraron que estaban na súa maioría satisfeitas, pero atoparon que o volante era máis pequeno do que estaban acostumados.
Tempo de publicación: outubro-11-2023